（「３」からのつづき）

こうなったら直線番長になるしかない！デフがないのでアクセルをむやみに
踏んでもステア量が大きければ逆効果。じっと我慢の子となって、旋回速度が
遅くとも、通過タイム速けりゃ良いと気を持ち直し、トラクションのかかり
具合と相談しながらアクセルコントロールして、２７０度から立ち上がり、
コース奥の直線へ最短距離でスピードを乗せて出る！

作戦通り直線番長！＼(^o^)／　　　　　　（恥）

ストレートエンドはＳ字。左＝＞右と結構キツい。なるべくステア
したくない＝アクセルを人よりも多く踏みたい．．．。とーぜん
２＝＞１とシフトダウンし進入でサイド！が旋回中にアクセル開け
られないのが、デフ無し車の悲しいところ．．．。踏みたいのを
ガマンしてちっちゃく回ってから踏んで次の進入をラクにする。最後の
右ターンを抜けてゴール。

ウケ狙って、ゴール後にサイドヒイたのはここだけのしみつだ(ﾏﾃ)。

んで、結果ですが、最終ゼッケンのＹ田選手が痛恨のパイロン移動
（ペナルティで５秒加算）で自滅し、私は何故か、１本目の順位を
守ることができてしまいますた．．．。(;^_^Ａ

つーか、直線番長できる、な〜師匠号ＥＦ８（・∀・）イイ！（ﾏﾃ）

表彰式では十ウン年ぶりのお立ち台（の隅っこ．．．）。でも、運が
良いだけぢゃん．．．。(;´д｀)ぐんにょり

修行しなおします．．．。

＿〆(。。)
　今回の強敵は、実は、な〜師匠。だって、あのヒト、サイド引けないん
　だもの。それでいてあのタイムだもの。

　（しかし、スロのボーナスはいつも軽々とヒクのに、どーしてジムカーナで
　　サイド引けないんでしょ：笑）。

　あの強豪の中で、サイド使わず（というか使えず）ブービーですからね。
　唯一の♀ドラですし。
　そそ、Ｙ田選手（前回の優勝者で今回の最下位：泣）がＦＦクラス終了後、

　「参りました．．．。」

　と私と師匠に告げにこられましたが、Ｙ田選手、真の敵は、実は私ぢゃ
　ないですよ（笑）。

＿〆(。。)
　リザルトは、主催クラブさまＨＰで。
　表彰式の画像はこちらで。

（「２」からのつづき）

実は出走前にな〜師匠より入れ知恵。「路面状況が良いのでスタートは
７０００ｒｐｍ／ｍｉｎでクラッチミートしても平気だったよ〜！」。
これがダブルエントリーの良いところ。特に後ゼッケンには有利に
働きます。な〜師匠のスタートを見ていて、ロスが若干見られたので、
６５００ｒｐｍでクラッチミート．．．って弱いぢゃん（爆）。一体
どーゆーグリップしているんだよここ（清里）の路面はぁ〜！
んで、グリップ過信して、最初の右ターンでやや突っ込み過ぎ（爆）。
が、このロスを逆に活かして１８０度ターンの進入でアクセルを踏める
ようにして、サイドを引くために過重を抜く＆ブレーキングでＦ過重に
移動しやすくする（はぁと）。おーお見事リカバリーと自分に酔いしれ
１８０度ターンでサイド失敗（ぉぃ）。ここでアタマのネジが数本飛ぶ（爆）。
デフがないのでお得意の最短距離セコセコ走り（自爆）でテクニカル
セクションを抜け早めにアクセルが開けられるように工夫する。スタート
脇の外周を経て、中間タイム計測地点を通過。加速中、Ｆタイヤにジャダーが
発生するが、ロスは最少と判断しお構いなしに踏む！外周へ出て大きな８の字を
描くような形の最後のシケインを抜け、先程のスタート脇の２７０度
ターンへ向かう。と、シケインを通過中に開放したナビ席窓越しに
師匠●川さんの絶叫アナウンスが聞こえてくる。

の〜選手、ダブルの相方な〜選手と全く同じ中間タイムです！

え゛〜〜〜〜〜！！！　(ToT)

遅いぢゃん．．．。(;´д｀)ぐんにょり．．．

２７０度の進入は、逆方向の横過重が残るという難しい設定。
事前のブレーキングである程度消しておいてアクセルを少し開け、
直後にフルブレーキング．．．って、逆横過重残ってるし．．．（ｵﾜﾀ．．．）。

あれっ？？？スピンしないぞ、収まっちゃうぞ、流石はＣＲＸ（ぉぃ）。
ベース車の素性が良いとこうも違うのか．．．。(;´д｀)ぐんにょり
残ったオツリを上手く使って、２７０度ターンにサイド引いて進入！
って．．．横に振れたけどクルマが前に出ね〜！！！！！

あ゛〜！！！デフがないんぢゃん！o(≧∇≦o)(o≧∇≦)o　（＜＝壊れた）

（「４」につづく）

（「１」からのつづき）

さて、ここで、な〜師匠号の紹介を。

１９８９年式（＜＝税金高い：爆）ＣＲＸ　Ｓｉ−Ｒ（ＥＦ８）
オートＡＣ付（えー）

●改造箇所
　オーリンズショック（ノーマル形状：Ｆ１５段目、Ｒ１８段目で使用）
　メーカー不明のどっかに転がってた怪しいストリート用スプリング
　（ノーマル形状：レートはノーマルより少し高い程度）
　Ｆ＆Ｒストラットタワーバー
　４×４シートベルト（ウィランズ：レバーロック）
　ＦＲＰボンネット（シロクマ）＜＝Ｔ京Ｉ橋Ｕ村モータース様納
　ＨＫＳのエアクリーナー（純正交換タイプ）
　Ｆタイヤ：Ｄ０１Ｊ　２０５／５０−１５（ＧＰＳ）内圧：２．１ｋｇ／ｃｍ
　Ｆホイル：Ｄ社ブランドのスタッドレス用アルミ（爆）６．５−１５
　Ｒタイヤ：Ｄ０１Ｊ　１９５／６０−１４（ＳＰＳ）内圧：２．８ｋｇ／ｃｍ
　Ｒホイル：ＮＩＳＭＯ（笑：エンケイ製）６．０−１４
　（タイヤには窒素ガスを充填）

　改造箇所はこれだけです。ちなみにタイヤ＆ホイルは妖怪号用（ぉぃ）。
　Ｅｇ．マウントや足回りのブッシュ類はノーマル、ついでに所謂
　「デフ（ＬＳＤ）」はありません（オープンデフ車！）。

　スタートラインまで誘導され、前走車を眺めながらイメトレ。よ〜し、
　デフがないので作戦は直線番長だぁ〜（ﾏﾃ）。
　実は、な〜師匠号、Ｅｇ．は最高！ウワサによれば、ファイナルギアを
　変更（＝加速重視）した、師匠●川さん号より速いという（ぉぃ）。

　サブロー選手方式（謎）で気合を入れる。ほどなくスタートフラッグが
　振られる！
　が、すぐにスタートしません（笑）。トラブルでも何でもありません。
　フライングスタート方式なので、旗が振られてから１０秒以内に、自分の
　タイミングの良いところでスタートすれば良いんです（＜＝実は、これ大切．．．）。

（「３」につづく）

６月８日（日）に清里ハイランドパークで開催されました。

第１戦は生憎の雨模様でしたが、この日はピーカン。いつもの
愛車「妖怪号（ＣＡ４Ａ）」ではなく、な〜師匠の通勤車で
ある「な〜師匠号（ＥＦ８）」をレンタルして、ＦＦクラス
（セミレーシングタイヤ使用可）に出走しました。ゼッケンは
２６番。な〜師匠と同一クラスダブルエントリー（１台の車両で
２人がエントリー）で、ラスト２ゼッケンをいただいてしまい
ました。これで遅いとシャレになりません。いやがおうにも
プレッシャーがかかります。そうだ、このプレッシャーを、上位
選手にかけてしまえば。ヾ(^^;

前回優勝のＹ田選手には、朝も早くから（＝走る前から）顔を見る都度

「今日は優勝おめでとう！」

と、プレッシャーをかけまくります（注：その成果が上がったのか、
Ｙ田選手は１本目、自滅してしまいました：えー）。
練習走行が１本あり、その際はあえて突っ込み過ぎをやらかして
クルマの挙動に慣れ（実は、この際に、な〜師匠号を初めて全開に）、
１本目は手堅くとりあえずのタイムを出しに行きました。天候の
乱れを考慮して、とりあえず順位出しという訳です（＜＝スロのヤメ
時に見られる立ち回りに等しい：爆）。この時点で上位陣のチョンボも
あり３位につけています。このままいけば表彰台ぢゃん！よーし．．．．．

雨乞いしよっ！　　　　　　　　　　（ぉぃ）。

気温も上がり路面コンディションも１本目の走行時より向上した
２本目、ダブルエントリーの乗り換え時間が短い（間に５台）ので
せわしくドライバー交代すると、目の前でＳ木選手がドライブ
シャフトを破損！オフィシャルのコース確認が間に入り、おかげで
出走時までのインターバルが出来ました。これで気合もバッチリ
です。と、１本目自滅のお立ち台候補の一角、アキロン選手が、
目の前でガス欠症状を起こして自滅（いえ〜！）。これで更に
気持ちがラクになります。しかし、それでも１本目のタイムを
アキロン選手が凌駕。しかも、その前のざっぱぁ選手にも抜かれて
います。向上した路面状況を活かしてタイムアップを図らねば．．．。

（「２」につづく）